东航 | 最合算的上海安庆刷段面临终结？！破解高招已初成形

安庆在哪里？

那里也有机场？

在成为白金卡之前，

社长不知道以上两个问题的答案。

虽然一直认为自己的地理还不错。

（百度搜索图片）

安庆有机场，全名叫天柱山机场。

但社长到目前为止，还没有去过。

请看百度的描述——

安庆天柱山民航机场（ICAO：ZSAQ；IATA：AQG）于1993年10月正式通航，机场等级为4C级，可供空客A320、B737及以下机型起降。是安庆市人民政府在军用机场的基础上投资兴建的军民两用机场。

2005年，安徽省安庆市人民政府与海南航空集团公司达成合作协议，海航集团接管了安庆机场并在工商部门正式登记注册，正式更名为“天柱山机场”。

安庆天柱山机场于2014年7月20日动工基础设施改造，2015年2月1日正式复航。现已开通北京、上海、广州、海口、西安、厦门、宁波、昆明、成都、深圳和唐山等航线。

安庆天柱山机场与安庆市区仅相距10.4公里，开车仅20分钟车程。为安徽省著名风景区天柱山旅游空中走廊。

（百度搜索图片）

东航有上海虹桥—安庆的每日航班。

单程555公里，飞行时间约1小时10分钟。

这肯定不是东航最短的航线，

但却是最适合刷段的航线。

时刻太好了，11点从上海出发，12点多到，

下飞机进航站楼兜一圈，1点半就返回，

不管票价是多少，2点半就完成了2个航段。

而成本呢，最低只要300多元。

相比上海浦东—南京、上海浦东—宁波，

上海虹桥—安庆无须过夜，时间成本最低。

所以不止一位乘务员和社长说过，

飞安庆，去程和回程，

八九个熟面孔是经常性的事。

刷段，自然是为了保级或升级。

以前刷金卡，现在刷白金卡。

说极端点，白金卡需要的90个航段，

就算其它什么也不飞，就飞上海虹桥—安庆，

每个周末飞两圈，可以睡懒觉，可以回家吃晚饭，

23周可以完成，

最低成本是（220+100）*45=14400元！

成为白金卡，只要用1张国际升舱券，

所获得的价值就超越这点成本。

社长按照自己的飞行情况模拟测算过，

一张白金卡，带来的价值是10万+。

所以，刷段就流行了。

结果呢，白金卡多了。

有多多了？

东航刚推白金卡时，只有2000人，

而目前已经突破了9000人。

年底突破1万，和突破1亿年客流量，

一样轻松。

如果从游戏规则看，这似乎没有什么问题。

乘客喜欢你东航，天天坐着飞机，

陪空姐一起看风景，你没权不欢迎。

买你票，就是客。

 问题是，东航不一定能吃得消。

维护庞大的白金卡群体的权益，

变得越来越吃力。

95530的快速接通率下降，

摆渡贵宾车周转跟不上，

国内段升舱越来越难，

白金卡们投诉越来越多。

乘务员也开始难受，

有人调侃白金卡是祖宗，

一不开心就投诉。

不给电话要投诉，不正眼看要投诉。

结果是扣分扣分扣分……

分没了，倒清静了，因为降回后舱去了。

（安庆机场一天就这些航班）

所以东航在上半年调整了上海—安庆的时刻。

抵达安庆后，嘿嘿，

不再直接回上海，而是继续飞成都。

兜一圈，要到夜里才有安庆—上海的航班。

这一招数很有用，

刷段时间成本太高了……

但安庆政府不太认同，觉得影响旅游。

东航顾全大局，

于是在10月29日开始的新航季，

又恢复到原来的时刻，

刷段神航段又回来了！

哎。这也是一出反复的拉锯战。

怪谁呢？

乘客有什么大错？

玩转规则，享受白金权益。

东航有错吗？

提高服务品质，培养忠诚客户群。

但问题却明显在那里。

刷段超过一定限度，

对正常的运营需求，肯定有影响。

本来白金卡应该贡献更多收益，

而现在却被刷段拉低了不少。

这条航线又是要顾全大局的，

不能随便停航。

问题总有办法解决的。

社长经过多方了解，

基本掌握了东航的解决想法。

很快，或者说用不了多久，

新的里程累积方法就将出台。

虽然现在还只是草案，

但社长觉得是一个很好的办法，

既能很好抑制过度刷段，

也能不过分伤害正常白金卡的保级和升级。

社长只能说这么多。

大家等着吧。

很有意思。

自从有了白金卡，

飞遍全球多了许多乐趣和朋友。

嘿嘿。

周末愉快。

（百度搜索图片）

有机会，社长去飞次安庆看看。

东航有许多A320，

彩绘机也是有一点的。

原来这条航线曾是上航CRJ飞的哦……